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汽油机比柴油机前景更光明保鲜柜


2022年06月28日

汽油机比柴油机前景更光明?

欧盟的法规使轿车用柴油机在欧洲流行了起来,2004年,欧洲新车中大约有50%是烧柴油的。而就要生效的新的欧洲排放标准将使汽油机重新成为主宰。在欧洲,汽油机产能过剩的问题在2010年后将不再有,汽油车和柴油车的比例将慢慢重回到2比1。   柴油机份额的飙升将在2010年后减速,到2010年,新车中65%会由柴油驱动,而到2015年后将降到40%。原因是,使柴油机达到更加严格的排放标准将使得其成本猛增,从而大大降低其对消费者的吸引力。这是菲亚特研究中心的Rinaldo Rinolfi的预测,而他本人则是现在流行的柴油共轨喷射系统的发明人。  1998年时,柴油轿车的份额只有25%,那一年柴油共轨系统由德国博世推向市场,德国博世也是目前最大的柴油共轨系统供应商。柴油共轨喷射的原理是将柴油的压强通过高压泵提高到1600个大气压,然后通过一条共用的高压燃油“轨”(高压管道)把燃油输送到各个汽缸,高压下的柴油在电磁或Piezo驱动的喷头控制下在合适的时间以合适的质量喷入缸内。由于压强很高,柴油的雾化非常充分,这个系统的效率也非常高。而这一系统最开始是由在Rinolfi领导下的菲亚特研究中心和Magneti Marrelli合作开发的。  与欧洲不同,美国和日本市场上,柴油机的份额小的可怜,美国大约只有1%。这一方面是由于对尾气微颗粒更严格的要求,也是因为美日两国大众对柴油车的偏见,认为柴油车只适合卡车;另一方面欧盟通过税收的杠杆,使柴油的价格比汽油低约20%,这使得昂贵的柴油车获得了欢迎。  Rinolfi认为,要使柴油机符合2010年生效的欧5排放标准,尤其是更严格的氮氧化物限制,柴油机将被迫采取新的技术,从而变得十分昂贵。工业界估计,欧5标准将把氮氧化物的限额降低一半到0.25克每公里。  目前,柴油机的成本比同样功率的汽油机高50%(例如,1.6升的汽油机成本约1500欧元,同样功率符合欧4的柴油机就要2200欧元),到2010年,柴油机需要particle filter和先进的控制技术,使其成本再增加500欧元。而如果欧盟在2015年实施欧6标准,柴油机的成本将再升高300欧元,这就会使柴油机的成本两倍于汽油机。  整车厂的反应不一,通用对此结果表示赞同,通用欧洲的主席Forster认为,由于新的欧州标准,柴油机的成本将上升1200到2400欧元。通用欧洲的Henderson认为,通过涡轮增压和variable valve timing可以大幅提高汽油机的效率。标志-雪铁龙则认为新增加的成本不会那么高,他们认为,新技术、新发明的应用将能降低成本。  Honeywell和BrogWarner,最大两个的涡轮供应商,称几乎所有的车商都在研发涡轮增压的汽油发动机,从2升到V8。他们预计,2010年时,欧洲汽油机使用涡轮增压的比例将翻一番到22%。目前柴油机的能耗是汽油机的70%,通过新的技术比如涡轮增压,汽油机的油耗问题将得到解决,届时汽油机虽然能耗比柴油机仍然高5%到10%,但是售价却会低约2000欧元。  另一个有利于汽油机的事实是,经过小的改动,汽油机可以使用可替换能能源,比如天然气、氢气等等。

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